劳资矛盾致韩国汽车行业纷纷撤退

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2015年的韩国还是“世界五大汽车生产国”，现在又有两个国家把韩国(第七名)甩在了身后。

墨西哥(第六名)在去年超越了韩国。短短10年前，韩国的汽车产量(427.1741万辆)还是墨西哥(234.5104万辆)的两倍左右，而在此后，韩国汽车的年产量减少了5.7%(402.8834万辆，2018年)，墨西哥(411.0499万辆)却大幅增加了75.3%。另一个超越韩国的是印度(第五名)。同一时期印度的汽车产量(355.7074万辆→517.4401万辆)增加1.5倍(45.5%)，在2016年就超过了韩国。

讽刺的是，在帮助墨西哥和印度超越韩国的汽车制造商中，还有韩国企业的影子。起亚汽车2016年在墨西哥蒙特雷建造了一座年产40万辆的整车工厂；现代汽车1998年就在印度建成一座年产30万辆汽车的工厂，此后又建成了印度第二工厂(年产30万辆，2008年)。起亚汽车年产30万辆汽车的印度工厂今年下半年竣工后，韩国和印度的差距将会进一步拉大。而且，现代起亚汽车今年还将在印度进行1万亿韩元左右的设备投资(研发费用除外)。

反观韩国国内，自雷诺三星1998年建成釜山汽车工厂以来，韩国已经21年没有新建任何汽车工厂。在全世界的20个汽车生产国中，只有韩国等三个国家的汽车产量比十年前下降了5%以上。

从语言、基础设施、历史投资情况等因素考虑，在韩国工厂旁边多建造一个建筑，本来是效率最高的做法。然而，韩国汽车制造商仍不断把工厂建在与韩国竞争的国家，最终还是为了降低成本、创造更多收益。因为追求利润是企业的本质。

劳资矛盾导致的韩国汽车产业“撤退”问题正在越来越严重。汽车产业拥有零部件、钢铁、电子设备等庞大的下游产业，是创造大规模就业岗位的主力军。汽车产业创造的就业数量占制造业总就业人数的12%，如果韩国汽车制造商持续将资金投入到国外，最终只会导致韩国劳动者的就业岗位减少。